und natürlich das Video:

schön wie einem immer und immer wieder vor Augen geführt wird, das man nie ausgelernt hat :-)

• erster Streich waren meine Ventildeckel, leider falsch gebohrt, bzw. halt nicht für meine 4mm versetzten Verschraubungspunkte. Also zuschweißen, neu bohren und alles ist fast gut. Schlußendlich noch einmal matt schwarz drüber und schon gefallen sie mir.

• so, jetzt war der Motor fertig, Batterie geladen und los ging es... erhofft hatte ich mir einen perfekten start, aber das war auch nur erhofft. er lief, aber scheiße..richtig scheiße. Ich hatte nun x Fragezeichen vor Augen, also noch mal alles geprüft und probiert. Ergebnis war äußert unzufriedenstellend, Standgas ließ sich nicht gescheit einstellen und harter Übergang sowie langsam abfallende Drehzahl deuteten auf zu Mager hin. Komisch, die Bedüsung der 40er PICB entsprach dem Porsche Setup. Nach nochmaliger Prüfung viel mir auf, das nicht zu aus den Einspritzröhrchen kam. Nachdem meine Membranen ja aus entsprechendem Material selber gefertigt waren, hatte ich da meinen ersten Verdacht. Also Vergaser runter und Prüfen. Dabei dachte ich, ich sehe nicht richtig. Ich VOLLDEPP hatte vergessen die Bohrung von der Schwimmerkammer zur Beschleuniger Pumpe zu setzen und ebenso den Durchbruch nach der Beschleunigerpumpe zum Einspritzröhrchen.... wie blöd kann man nur sein, aber das kommt davon wenn meint, es sei alles mal fix gemacht :-)

• jawohl, er lief, jetzt war der Übergang bedeutend besser, mit dem zu hohen Standgas hatte ich noch zu kämpfen. Abhilfe schuf das Ändern der Leerlaufluftdüse von 2.0 auf 1,7, jetzt läuft er erstmal fahrbar zum einfahren

• letzte offenen Baustelle sind nun noch die Luftfilter und Trichter, bei den Filtern hab eich meine alten Knecht auf den 60er Durchmesser abgeändert und die Schellen für die Trichter sind auch schon gebogen. Ein weiterer Punkt sind noch gescheite Stehbolzen für die Ventildeckelbefestigung, da bin ich noch dran.

• der endgültige Feinschliff kommt dann nach Bad Camberg und da freue ich mich schon drauf :-)

so, nach viel schrauben kommt viel erproben. Und genau das habe ich nun vor mir, Quasi die Kinderkrankheiten beim 57er nun das 4. mal austreiben :-)

• Arbeiten die Anstehen sind schon notiert: Ventildeckelbefestigung ändern -> gefällt mir noch nicht, sabbern leicht. Halter für Benzinfilter (vibriert zu stark) und dann noch den Deckel zum Ölsumpf tauschen gegen einen mit O-Ring und Ablaßschraube.

• Bedüsung ist schon ganz brauchbar, aber noch zu fett, wenn er nun fertig eingefahren ist, kommt nach Ölwechsel, Ventilcheck noch die Lambdaaktion... bis Chateau d'Oex muss das Ding perfekt laufen.

• Km-Stand aktuell 635 :-) und die waren bis jetzt nicht schlecht :-).

• Natürlich gab es als Belohnung gleich noch mal ein Zubehör verbaut, das Gepäcknetz, allerdings nicht vorne sondern hinten über dem Heckfenster.

und mal wieder ein sinnfreies Video:

ja genau, Kinderkrankheiten austreiben, wobei ich das Gefühl nicht los werde, das es zum Teil ansteckend ist.

• So, dicht war er der Motor, nur was mir nicht gefallen hat, des Deckel der CB Ölsumpfes, Ölwechsel ist da nur mit Sauerei möglich... riesen Sauerei. Also gegen einen mit Ablaufschraube und mit O Ring getauscht und das bei KM Stand 1000, gleich mit einem Ventil und Zündungscheck. Kein Metal im Öl, kein Ventilspielproblem, alles i.o soweit.

• so, dann habe ich mich mal an die Lambdaabstimmung gemacht, das ging eigentlich ganz gut, nur was ich nicht wegbekommen habe ist das Zicken in Linkskurven, die Ursache konnte ich einen Tag später ermitteln, nachdem mir der Sprit hinten dermaßen grob raus gelaufen ist, das ich den linken VERSAGER genauer unter die Lupe nehmen mußte :-/ - Ursache, ein undichter Schwimmer der sich langsam über die letzten 1000km mit Benzin vollaufen hat lassen...super Sache....... gleichzeitig hat auch die DIVA gezickt aber das erwähne ich nu gar nicht sonst bildet sich das Ding noch was drauf ein...

• Km-Stand aktuell ist jetzt 1190km, und er läuft ganz gut, was ich noch nicht wegbekomme ist das anfetten direkt beim Beschleunigungsvorgang, da gehe ich davon aus das ich die Beschleunigerpumpendüse noch nach unten korrigieren werde, aber nun läuft er ja erstmal :-)

  hier geht's weiter mit Teil39

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