• so, viel Zeit bleibt nicht mehr, erstens Saisonstart und 2. USA :-). Jetzt muss ich die Drehzahl wieder einstellen hier.

  Auf geht's:

  • Reserveradwanne und Kofferboden ist soweit fertig, klar keine Restauration, aber der Gammelprozess und der Luftzug sind gestoppt. Die Haube ist auch drauf, jetzt geht's dann hier zumindest wieder ans komplettieren.

   

  • dann kam endlich ein 4. passendes Hörnchen :-), damit der Mann von der Post auch beschäftigt ist.

   

  • und nun zum Wichtigsten, dem Motor, ja endlich, die Pleuel sind montiert auf der Welle, und das Gehäuse habe ich nun 3 tage lang, jeden Tag eine Stunde mit Bremsenreiniger, Pinsel, Zahnbürste und Pfeifenreiniger und Druckluft und Ohrenstäbchen gereinigt. Krass was da noch Dreck raus kommt obwohl alle Stopfen auf waren. Nockenwelle ist nun auch verbaut, die schwarzverzinkten Plättchen für die Stösselführungen sind justiert und das Gehäuse mit ebenso schwarzen M14er Schrauben und Muttern fertig. Auch der Simmering für das originale OT Riemenscheibchen ist montiert. Zur Ölpumpe ist genügend Freigang. Und auch das Ölfangblech im Limaturm ist in der Endmontage angekommen. Die Köpfe bekomme ich hoffentlich zum Ende der bzw. beginn nächster Woche und zwischenzeitlich kümmere ich mich um 2mm Unterlegringe um auf 1,2mm Kolbenrückstand zu kommen was bei meinem Brennraumvolumen dann eine Verdichtung von 8,2-8,35 ergeben soll. Und wenn der Rumpf dann mal steht kann ich endlich die Verblechung fertig anpassen und lackieren sowie die Wärmetauscher und den original Abarth in angriff nehmen.

   

  • die Arbeit geht mir nicht aus :-) aber die Zeit langsam

• absolut nicht nach Plan, aber egal.

  weiter geht's:

  • völlig Planlos hab ich erstmal den Innenraum wieder komplettiert, Teppich rein, Sitze wieder rein und das Lenkrad. mal zur Probe gesteckt.

   

  • mit Bling Bling ging es weiter, der gelbe Bosch Nebelscheinwerfer ist drauf und auch die Elektrik dazu hab ich gemacht. Metalummantelte Leitung, das Relais mit Sicherung am Tachorohrhalter montiert, das Coole war das hier schon Löcher waren die ich gleich verwendet habe. Für den Zugschalter wollte ich eigentlich ein Loch verwenden, aber da hab ich dann doch noch mal gebohrt damit das wenigstens gleich auskuckt.

   

  • und ja der Postmann :-) 1x Verdeckgriffe die eine 100% Reproduktion der Originalen darstellen, 2x verchromt... und auch der Helli hat mir wieder 2 Lemmerzsterne rausgeschmissen :-) das zaubert wieder ein Lächeln in mein Gesicht. Montag geht der Satz zum schweißen.

   

  • und noch mal der Postmann, wobei er diesmal die Hermesjacke an hatte :-).. mein 40er Solex.. jetzt bräuchte ich halt noch nen Zweiten :-(. Schon ein satter Unterscheid im Vergleich zum 32Pbic Saugrohr.

   

  • und noch mal der Postmann, wobei er diesmal die Hermesjacke an hatte :-).. mein 40er Solex.... jetzt bräuchte ich halt noch nen Zweiten :-(

   

  • Motorseitig geht nicht viel, ich hab die Kolben fertig gemacht und die 200mm Kupplung mit Druckplatte montiert sowie den Ölkühler.

• ja, ganz systematisch ist es nun nicht was hier passiert.

  Vorwärts:

  • den Postmann halte ich auf trab... heute kamen meine Ventildeckel an. §0ps Alu :-) nach x Jahren endlich mal ein Pärchen.

   

  • dann hab ich noch beim Laserschneider mein Zeug abgeholt, aber der Plan was die Flansche betrifft hat sich quasi schon wieder geändert, mal sehen was ich da draus mache. Abwarten.

   

  • und auch am Motor war ich mal kurz wieder dran und hab mich geärgert was den Kolbenrückstand betrifft, da kam ich leider auf 0,8mm und 1mm war ja meine Grenze, also durften die Kolben noch etwas Federn lassen, gesagt getan schnelle eine neue Vorrichtung gedreht da ich die Kolben nicht unten am Hemd bzw. Boden spannen konnte. Aber das ging alles recht fix heute und das Ergebnis ist perfekt und der KR ist überall 1,0mm.

   

  • und weil's mir der Postmann nicht bringen wollte hab ich auch noch eben beim Zoll auflaufen dürfen und die DBK Shirt's und meinen Hupenringersatzteilspender abholen dürfen - Thanks Pip, Thanks DBK!

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