Das Faltdach war ja fix drinnen, aber jetzt wird es allmählich recht zäh, da das Getriebe meines 56er's ebenso viel Aufmerksamkeit benötigt (grober Zahnausfall)

Der Zwischenstand:

• Karosse abgehoben

• Häuschen größtenteils zerlegt

• Kotflügel / Hauben / Türen sind beim Sandstrahler, ebenso Kleinteile

• 30PS Motor organisiert

• Seitenwand / Endspitzen als Einschweißbleche bekommen

• Judson Kompressor samt Anbauteilen überholt

Viel gibt es nicht zu berichten, allerdings sind die Teile, die ich beim Sandstrahlen hatte jetzt grundiert. Die Arbeiten beschränken sich momentan auf die Kleinteilebeschaffung und auf das immer noch zerlegte Getriebe meines 56'ers

Der Zwischenstand:

• Türen, Hauben, Kotflügel und Kleinteile grundiert

• Sitzbezüge fertig

• Judson fertig und komplett

• Hintere Ausstellfenster überarbeitet

• Hinteren linken Reprokotflügel angepaßt

• Bodenplatte zum Sandstrahlen vorbereiten (eine kleine Schweißarbeit notwendig

Wiedermal kein großes Update, einzig die Sitze sind nun fertig überzogen und mit HÜLS Liegesitzeschläge bestückt, und die vorderen und hinteren Türverkleidungen sind einsatzbereit.

Der Zwischenstand:

• Rückbank in Arbeit

• alle Gummidichtungen für Karosse und Zierleisten nun zusammengesammelt

Ist nun zwar wieder kein großes Update, ich denke aber das in den nächsten Wochen einiges geschehen wird, da ich nun endlich mit meinem 56'er Ovali fertig geworden bin (Getriebe, Motor, Ventildeckel, Auspuffanlage -> nun läuft er wieder). Ich konnte nun endlich beide Autos tauschen, der 57er steht jetzt in meiner Werkstatt.

Ein paar Impressionen:

• Fahrerseite uns Seitenwand hinten werde ich mir mal als erstes vornehmen, da hier am meisten Arbeit droht.

• das Faltdach mal von Innen, die Versteifungsbleche kommen auch wieder rein.

So, jetzt war es soweit, die Flex läuft sowie das Schweißgerät..zumindest mal für 2 Tage

Was ist passiert:

• Kotflügel vorne links Instand gesetzt (neuer Lampentopf; neues Röhrchen, da es auch ein Röhrchenkotflügel war; diverse Reparaturen an der Schraubkante; und die übliche Auffahrunfallknickstelle gerichtet).

• Kotflügel hinten links (Repro mit Prägekante) Löcher für Eierleuchten richtig gebohrt und die Überflüssigen verschweißt.

• Seitenteil hinten links ausgetrennt (grob) und Innenblech gerichtet (war leider durch den Seitenschaden auch verbogen)... leider muss ich nun auch den Schweller raustrennen, da er auch im B-Säulenbereich geknickt war und hinter der Außenhaut leider nicht Fachgerecht geflickt wurde.

Nicht viel an Arbeit, aber das war mal wieder alles was ein freier Faschingsdienstagnachmittag so hergab

Zusammengefasst:

• Hilfsrahmen fürs Sandstrahlen eingeschweißt (Grund: ich möchte alle Teile die vom Rost befallen sind vor dem Sandstrahlen raustrennen, damit die Hohlräume auch rostfrei gestrahlt werden können, vor allem die linke Seitenwand samt Schweller und das rechte Seitenteil).

• Endspitze/Stoßstangenhalter links hinten ausgebohrt.

• Frontblech vorne links instand gesetzt (Außenhaut und Innenblech Seitenwand / muss nur noch innen fertig verschliffen werden). Warum habe ich nicht das ganze Frontblech getauscht? Ganz einfach, die Reprobleche haben leider die gute T Prägung nicht wie original, und der Rest des originalen Frontbleches wie Reserveradwanne ist noch ohne Flickschusterei instand setzbar.

Wieder mal einen Arbeitstag am 57'er verbracht und es ging einiges vorwärts

die Arbeiten:

• Hintere linke Endspitze komplett entfernt und das unterblech stumpf eingeschweißt sowie die Stossstangenaufnahme angeschweißt.

• Heckblech an den Ecken instand gesetzt sowie Dichtleiste für Haubendichtung entfernt.

• Windlaufblech bzw. den Scheibenrahmen fahrerseitig geschweißt und ebenso die Dichtungsklemmleiste am Vorderbau entfernt.

das 24 Stunden-Schicht Update :-), naja, nicht ganz solange ist die Flex gelaufen, aber fast... leider. Einmal angefangen und man kommt vom Hundertsten in das Tausensde..

die Arbeiten:

• Angefangen habe ich mit der Außenhaut des vorderen linken Seitenteils im unteren A Säuleneck, dann bin ich gleich zum A Säulenblech weitergefahren mit der Trennscheibe (nur grob). Besser geworden ist es dadurch auch nicht, also weiter mit dem Seitenteilanschluss zum Schweller.

• Das Ergebnis war dann doch das ich gleich den Schweller rausgeschmissen habe.

• Das Seitenteil hinten habe ich ebenso am Innenblech nachgearbeitet, und die Seitenwand mal grob Angepasst.

• Spritzwand Instand gesetzt am Schwelleranschluss.

• Der Schweller ist ebenso schon grob Eingepasst, und demnächst geht's mit der Schwelleranbindung im hinteren Bereich weiter, sowie mit der A Säule.

das Zweite 24 Stunden-Schicht Update :-), noch einwenig weiter geflext und endlich mal das Schweißgerät gezückt

die Arbeiten:

• Seitenteil vorne, Anschluss zum Schweller wiederhergestellt , Blech stumpf angesetzt.

• Spritzwandblech angeheftet (links und rechts die unteren 3cm zum Schwelleranschluss).

• A-Säulen Innenblech geschweißt (Außenhaut und Innenblech passe ich später noch an).

• Radhausabschluss hinten / Schwellerende reproduziert (wie gut das ich die Dachhaut aus dem FD-Umbau als rep. Bleche benützen kann..da kommt sozusagen gleiches Blech aus gleicher quelle zum Einsatz). Das doppelte Außenblech kommt noch.

• Schweller eingerichtet und auf  der Bodenplatte justiert, anschließend mit ein paar Punkten geheftet.

• Schweller bei abgehobenen Häuschen komplett geschweißt.

• Seitenteilblech angepasst, ebenso Seitenwand nachgearbeitet.

• Seitenwand mit Türe Justiert, alle Spalte richtig eingestellt und fixiert ( A-Säule ist noch lose im untern Bereich, damit ich die Türhöhe besser einstellen konnte bzw. das Spaltmaß und den verlauf nach unten hin).

• Seitenwand verschweißt (unten noch die richtigen Ovali Ablauflöcher eingearbeitet,  oben unter halb des Fensterrahmens habe ich einen 3mm Rand abgesetzt, sonst wäre der Verzug zu groß gewesen beim stumpf Schweißen). Die Seitenwand muss nun nur noch mit dem B Säulen Innenblech verschweißt werden und Radhausseitig noch durchgezogen werden, aber da hat mir halt die Uhr einen strich durch die Rechnung gemacht ..21.00Uhr ...ende Gelände -> ein bischen Rost weniger

So nachdem mich leider immer noch mein sch**&§&$% dr*"§&$% Getriebe von meinem 56'er immer noch nicht so will wie ich komme ich natürlich auch nicht zu meinem 57er damit ich ihn endlich beim Sandstrahler abgeben kann. Aber ein paar Teile habe ich für meinen Motor gesammelt u.a. auch vom 1.Mai in Hannover

die Teile:

• NOS Kolben Schmidt Kolben in 77,6mm ursprünglich für den Fiat 500 , aber optimal für originale gebohrte VW Zylinder die eh meist oval sind. Mit entsprechender Bearbeitung optimal für meinen Judson Motor...und das für sagenhafte 80€ für 4 Stück .

• Repro Edelstahl TDE Endrohre von Käferrostfrei.de .

• NOS VW 30PS Kurbelwelle und NOS Lagersatz std. für KW, Pleuel und NW (ebenso NOS).

Nun hatte ich mal wieder Zeit um einige kleine Arbeiten am 57er durchführen zu können.

nicht viel aber etwas:

• Endspitzeninnenblech und Endspitze rechts hinten.

• Seitenwand Hinten links fertig geschweißt und verschliffen.

• Schwellerunterboden  für den rechten Schweller organisiert.

• Heckblech rausgetrennt und Innenblech aufgrund Rostaufblühungen rausgetrennt zum Sandstrahlen.

• Bodenplatte komplett zerlegt und für das Sandstrahlen vorbereitet.

• rechte Seitenwand im unteren bereich zum Schweller geöffnet zwecks Sandreinigung :-).

• Innenhimmel und Stoffeinlagen entfernt.

So es war mal wieder so weit, die Flex wurde wieder angeschmissen....eigentlich sollte der Ovali ja nun schon beim Sandstrahlen stehen, aber Hessisch Oldendorf konnte ich nicht auslassen :-)

was geschah:

• Schwellerdeckblech um rechten Schweller entfernt.

• Heizrohr im Schweller entfernt (bleibt auch draußen, seht euch das rost Nest an).

• Schweller im Radlaufbereich vorne Instand gesetzt (Seitenwand und Schraubkante lasse ich zum Strahlen noch offen

• Neue Flex gekauft, da mir meine gute Alte abgeraucht ist :-(

• als Nächstes muss ich noch ein Gestell schweißen damit ich ihn zum Sandstrahlen geben kann auf rollen.